1. 中国最先进的飞机，中国防空驱逐舰有哪些？

了解中国海军发展的人都知道，制约人民海军走向远洋的一个很核心的因素就是缺乏区域防空能力，在2000年以前，海军主要对空防御武器除了海红-7之外，就只剩下比较传统的舰载双37高炮系统。人民海军首次拥有一定的区域防空能力还是要从引进四艘现代级驱逐舰讲起，这也是文明有人认为现代级引进对于海军发展最重要的不是白蛉超音速反舰导弹而是其搭载的牛虻中程舰空导弹的一个重要原因。

进入本世纪之后，随着引进了四艘俄制现代级驱逐舰，我国也正式推动国产防空型驱逐舰的研发工作，在此之前海军提出了两条腿走路的保险发展思路，一方面参照美国宙斯盾舰，推动国产舰载多功能相控阵雷达、导弹垂直发射装置以及海红旗-9远程舰空导弹的研发工作，型号命名052C型防空型驱逐舰，是我国新一代防空型驱逐舰项目的核心；另一方面基于051B型导弹驱逐舰舰体，全套引进俄罗斯的“里夫”舰载区域防空系统，打造了俄式神盾051C型；与051C同步进行的还有中国版的现代级052B的建造工作，为052C型的舰体以及动力系统进行技术试验性铺路。

052C首批两艘服役，人民海军首次拥有了自己的专用防空型驱逐舰。以海之星多功能相控阵雷达、国产转筒式导弹垂直发射装置和海红旗-9远程舰空导弹为核心的国产新一代国产防空型驱逐舰诞生，人民海军首次真正拥有了较为可靠的远海区域防空能力，填补了人民海军在该领域的发展短板。客观的评价052C型防空驱逐舰，舰载多功能相控阵雷达在技术上初步赶上了国际同时期发展水平，最大的遗憾在于导弹垂发系统，该型垂发装置只能发射海红旗-9舰空导弹，不具备共架兼容发射能力，因而052C也就真成了专用的防空驱逐舰，垂发单元的数量也相对较少，只能搭载48枚海红旗-9.

说052C解决了有无的问题，那么052D就是一款真正赶超国际水平的防空型驱逐舰。基于052C的基础略放大的052D型，换装了改进型海之星相控阵雷达，解决了前一代雷达制冷问题，且在安装高度上也更加合理，并采用了数字化工作模式，成为当前包括国产航母、第四代驱逐舰055万吨大驱的核心标配；同时换装了国产新一代冷热共架垂直发射装置，能够兼容发射海红旗-9B改进型舰空导弹、新型反潜鱼雷、鹰击-18远程重型反舰导弹，最重要的是改进型海红旗-9B换装新型发动机，最大射程进一步提升至200公里，扩大了单舰防御范围。

另外，052D还首次在直升机机库上方集成了一套新型海红旗-10近程舰空导弹系统，该型导弹的列装充分弥补了海红旗-9最低射高较高的问题，填补了整个对空防御体系中对掠海高速飞行目标的拦截能力，毕竟我们的052D并没有实现类似国外主流的一坑四弹装填功能，由海红旗-9B、海红旗-10和1130近防系统共同构筑了远近结合、射程、射高全覆盖的区域防空反导拦截体系。

至于055万吨大驱海军将其定位为国产第四代导弹驱逐舰，是人民海军当前最先进的防空型导弹驱逐舰，在国际上也算是一个排名比较靠前的型号。在舰载武器系统上，基本配置与052D当前类似，只是多了一个发射远程对陆攻击巡航导弹的功能。055型最大的技术优势在于首次应用的舰载综合射频技术，也就是说055胜在舰载雷达电子设备上。根据当前披露的信息来看，055集成了S和X波段相控阵雷达，同时还有两种不明波段的相控阵雷达系统，而此前的052系列型号上，只有S波段的一种雷达。

综合上述，国产防空型驱逐舰主要有051C、052C、052D和055型四个型号。051C只是一个备用型号，并没有量产；052C解决我国有无的问题，填补了我国在该领域发展的空白，真正实现大成者是052D型，与国际同类产品相比只是吨位偏小一些而已；055型万吨大驱是当前海军的集大成者，综合作战性能仅次于美国的DDG-1000，相对其他型号，我国055型至少当前是国际上数一数二的型号。

2. 鄂州顺丰国际机场预计2021年实现大飞机起飞？

从2016年4月份国家民航局正式批复《湖北国际物流核心枢纽项目选址报告》以来，顺丰货运机场的建设就成为关注的焦点。 湖北省鄂州市是顺丰机场的所在地，在刚刚结束的鄂州市“两会”上，被提及最多的名词之一就是“机场”，顺丰货运机场的多个关键信息也得以对外披露。 2020年大飞机在鄂州起飞 在鄂州市政府工作报告中，明确了2017年要做的七大重点任务，第一项就是“强力推进空港核心区建设”，并提出了“2020年大飞机在鄂州起飞”和成为“航空大都市”的目标。 为了确保大飞机在三年后起飞，鄂州市可谓使出了“洪荒之力”：高标准编制完成总体规划和产业规划，设立200亿元航空产业发展基金，开展临空产业的引进和导入。 根据要求，机场建设在今年将全面启动。小编从当地邮政管理部门了解到，机场建设的前期工作在春节后已经开始，特别是拆迁征地工作正在有条不紊地进行中。 在配套基础设施方面，鄂州市政府要求加快机场核心区水、电、路、气、通讯等基础设施的综合设计和建设。推动机场与周边高速公路、京九铁路、武黄城际铁路、长江黄金水道无缝衔接。 按照预测—— 顺丰机场2020年机场可以建成； 2021年，机场货运吞吐量突破100万吨，成为全球第四个、亚洲第一个专业货运机场； 2025年，实现年货邮吞吐量266.5万吨、旅客吞吐量150万人次； 2045年，预计年实现货邮吞吐量765.2万吨、旅客吞吐量1500万人，成为全球第一大货运机场。 美国城市孟菲斯，一座因航空货运而兴起的“大都市” “航空大都市”呼之欲出 “航空大都市”是一个专有名词，由美国北卡罗来纳大学教授约翰·卡萨达提出，是指机场是生产和商业活动的重要节点，可以成为带动地区经济发展的引擎，不断吸引众多与航空业相关的行业聚集到其周围，进而形成一种新型的城市形态———航空大都市。伴随着联邦快递货运机场而迅速崛起的美国城市“孟菲斯”就是航空大都市的典范。顺丰在鄂州建设货运机场，无疑为鄂州成为“东方孟菲斯”提供绝佳机会。据测算，顺丰国际机场项目预计将产生20万个就业岗位，每年200亿元税收，2000亿元的GDP，而鄂州2015年的GDP总量仅有730.01亿元。同时，鄂州将发挥区位优势，以唯品会、亚马逊、苏宁云商等系列电商企业为依托，打造华中电商总部。 更为值得关注的是，鄂州将借助机场发展临空产业。在2017年将完善临空产业规划，围绕航空物流、电子信息、健康医疗、智能制造等产业开展精准招商，重点引进临空特性高、产业带动性强的龙头企业落户。同时启动国际空港物流基地、临空产业园、燕矶航空小镇、汀祖航空物流产业园建设，为产业发展提供空间载体。 “东方孟菲斯”、中国版“航空大都市”将在2017年破土而出，从这里起飞的飞机有望在数年后抵达世界的各个角落。 顺丰机场，军民融合六大论证内容 货运机场兼顾国防需求 机场建设是一项庞大的系统工程，一旦兼顾国防功能，要求将会更高，必须考虑周全。在顺丰国际机场项目申报立项之初，当地军分区就在积极推进机场的军民融合。 据中国军网报道，机场立项之处，鄂州市委专门成立了5个专门工作部门，军民融合部就是其中之一，军地双方共同选派人员，负责有关项目建设与军方的协调工作。 军民融合协调部牵头组织有关单位专家，从机场规划建设纳入军民融合体系的重要意义、机场规划建设的区位优势、军事保障功能与需求、军民深度融合规划建设的项目与内容、贯彻军事需求增加经费测算和军民深度融合规划建设模式等6个方面，对军民深度融合规划建设货运机场项目专门进行研究论证。 鄂州军分区司令员童杰勋在接受媒体采访时表示，为兼顾国防功能，鄂州机场在规划建设标准上，可能会高于普通民用机场。虽然投资成本加大了，但对国家航空战略投送的提升价值不可限量。 三家航空枢纽哪家强？ 目前拥有航空货运公司的国内快递企业分别有中邮EMS、顺丰和圆通三家，共有飞机75架。按照各自规划，EMS的航空枢纽位于南京，顺丰航空枢纽将位于鄂州，圆通的航空枢纽将落户于杭州（嘉兴）。 据了解，中邮航空共有33架飞机，22架波音737飞机、11架波音757飞机。在中国邮政自主航空网上，每周近100个航班，连接起南京、北京、长春、青岛、上海、广州、深圳、南宁、昆明、乌鲁木齐等30个中国大陆主要城市和台北、日本大阪、韩国首尔。 根据公开数据显示，顺丰航空目前以B767、B757、B737机型组成的自有全货机机队规模达37架，顺丰货运机场在鄂州建成后，1.5小时的飞行能覆盖经济、人口占全国90%的地区。 圆通目前自有全货机5架，航空战略此前已曝光：计划2017年在浙江嘉兴建成圆通全球航空智慧城，并结合北京、成都与广州组成“一主三动”的航空基地，2小时内覆盖中国90%的GDP。 三家快递公司的航空网络各有千秋，发展潜力也非常大。在国家邮政局刚刚发布的快递业发展“十三五”规划中，提出了到2020年用于快递运输的专用货机数（架）要达到200架的小目标，届时会有越来越多的包裹乘坐“专机”。本文地址： 临云行https://www.lyunx.com/article-26923-1.html

3. 10怎么样？

你好，很高兴回答这个问题；

歼十是82年提出设计，84年立项，98年首飞；

近年来，我国军队的装备水平呈现出井喷式的发展势头，尤其是海军和空军，海军新舰如同下饺子般开始服役，国产航母、055大驱也在如火如荼的建设当中。空军方面，四代机歼-20开始量产服役，歼-16、歼-10C、歼-11D等战机也相继亮相。今天的中国空军相比于15年前歼-10刚刚服役时已经是今非昔比，那时我国好不容易搞出了完全自主设计的三代战机歼-10，举国上下都为之而振奋。而现在，我们的空军已经装备了世界顶尖的四代战斗机歼-20，见证中国空军由弱小变得强大的过程使人不禁感叹。而歼-10，也在这10余年间伴随着中国空军不断发展，从最开始的歼-10A到2014年的歼-10B再到2017年的歼-10C，可以说歼-10系列战机的发展也是中国空军发展的缩影，那么我们就来看看现在最新的歼-10C到底有多强。

然而在歼-9上所作出的努力并没有白费，歼-9所积累的技术经验为歼-10的研发提供了重要的指导，这点从歼-10采用和歼-9类似的鸭式布局就可以看出来。对于歼-10问世过后有的外媒仅凭外表相似就臆断歼-10抄袭以色列狮式战斗机，只要是稍微了解一下中国歼-9战机到歼-10战机的发展历程，就会知道这完全是无稽之谈。当然，歼-10的研制也并非一帆风顺，由于中美曾有一段“蜜月期”，最开始歼-10项目还可以从西方获得一系列技术支持，主要是航空发动机发面，这个一直是中国航空发展的痛点，就算现在也还没有完全解决。但是好景不长，进入90年代后中国就得不到西方的援助，只能转而向俄罗斯求助，在国产航空发动机研制不顺利的情况下，只能从俄罗斯先行引进AL-31F发动机来装备歼-10。

歼-10原型机还是在1998年完成了首飞，2003年生产型正式交付，歼-10的装备无论是对中国航空发展还是对中国空军来说，都具有里程碑式的意义。歼-10系列最初的生产型号即为歼-10A，除了标志性的鸭式布局之外，其机腹下方的进气道为可调式矩形进气道，可以为发动机提供不同飞行状态下所需的气流，不过结构比较复杂，且隐身性能欠佳。就机动性能来说，歼-10A最大速度2.2马赫，实用升限17000米，爬升率300米/秒，鸭式布局可以使其在进行一些特殊机动时获得更佳的操作性能。歼-10A采用的雷达为脉冲多普勒雷达，搜索距离130千米左右，可同时跟踪6个目标并攻击其中4个。一般认为，歼-10A的性能可以媲美F-16A/B。

我国好不容易自主设计出来的三代战斗机，自然不可能就这样停滞不前，2004年，成飞即开始歼-10的改进工作，2009年第一架歼-10B原型机出现在公众视野中，2014年歼-10B开始量产并交付中国空军服役。歼-10B在外形上就和歼-10A有明显的区别，歼-10B的机头进行了重新设计，变得比较扁平，用于容纳新型的无源相控阵雷达，换装无源相控阵雷达的歼-10B，探测距离增长至160千米左右，并且凭借无源相控阵雷达的优势，歼-10B正经地拥有了对地打击能力，成为了一款多用途战机。歼-10B将机腹下方采用了全新的DSI进气道，所谓DSI进气道，全称为三维鼓包式无附面层隔道超音速进气道，名字听上去很高级，事实上也确实很高级，目前掌握并使用DSI进气道技术的只有中国和美国。相比于常规进气道，DSI进气道具有隐身性好，结构简单重量轻以及阻力小的优点。这些优点对于战机来说非常重要，凭借DSI进气道以及一些机体隐身设计，歼-10B的隐身性能有所提升，雷达横截面降低至1平米以下，虽然肯定达不到四代机的水平，但是能被晚发现一点就是一点，现代战争中几秒钟的差距可能就是生死之间的区别。而重量轻和阻力小的优点则有助于歼-10B获得更强的机动性能，再加上歼-10B对垂直尾翼、腹鳍进行了重新设计，并采用了使用复合材料的主机翼，使歼-10B在加速性能、最大速度、实用升限以及爬升率等机动性能上全面超越歼-10A。在2018年的珠海航展上，装备国产矢量发动机的歼-10B展示了眼镜蛇机动，是目前世界上唯一能够进行眼镜蛇机动的鸭式布局单发战斗机，歼-10B机动性能上的优势可见一斑。

除了机身以及雷达的改进，歼-10B的航电系统方面也有明显的升级。歼-10B在机头加装了光电瞄准系统，包括红外搜索和跟踪传感器和激光测距仪，在一些情况下可以无需火控雷达直接使用该系统锁定目标，有利于飞机的隐蔽。除此之外，歼-10B还增强了电子战能力，在垂尾顶端增加一个电子系统整流罩，在机翼下方增加两个电子吊舱，可以提高歼-10B的抗干扰能力，同时在被敌方锁定时也更容易摆脱。说了那么多，歼-10B相比于歼-10A的明显提升想必大家也已经能够看得出来了，但是为什么这么好的歼-10B仅生产了两年多共50多架呢？那是因为歼-10的发展还没完，在2017年建军90周年阅兵当中，更新的歼-10C公开亮相了。

歼-10B和歼-10C同框，画面靠左有3个刀状天线的为歼-10C，靠右只有1个刀状天线的为歼-10B

歼-10C不仅继承了歼-10B所有的优点，还做到了百尺竿头更进一步。这次的改进就主要体现在电子系统方面了，机体外观上变化不大，因此歼-10B和歼-10C看起来非常相似。比较靠谱的区别方法就是看机背上刀型天线的数量，歼-10B有1个，而歼-10C则有3个，这也显示出了歼-10C在电子系统上的进一步提升。现在中国的航电系统在世界范围都算得上先进，所以歼-10C在这方面的的水平是不必担心的。更重要的是歼-10C换装了更为先进的有源相控阵雷达，雷达相当于战机的眼睛，雷达的提升对于战斗机战斗能力的影响是非常重大的。换装有源相控阵雷达过后，歼-10C的探测能力可以达到200千米以上，可以同时跟踪12个目标并攻击其中6个，无论在信息处理能力还是冗余度上，有源相控阵雷达相比无源相控阵雷达都有明显的提升。从歼-10A到歼-10C，无论是电子系统的先进程度还是空中的机动能力，都有了明显的提高，虽然两者看上去是一种飞机，但实际的作战能力已经是天壤之别，歼-10C凭借其出色的性能，而被认为达到了三代半战斗机的水平。

现在的歼-10C的作战能力已经完全可以媲美任何型号的F-16战斗机了，也就是说在歼-10C已经位列世界中型战斗机的顶端。这样的成就并非一蹴而就，而是中国航空几代人艰苦奋斗的成果，现在中国空军正从苦难走向辉煌，但我们不能忘了曾经的艰难困苦，我们还要继续负重前行。

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4. 如何评价运20装备的涡扇？

“胖妞”是运-20的粉丝们给这个胖胖的大家伙起的昵称，但如果你知道这架大型运输机身长47米，翼展45米，高15米，可载66吨货物，可飞8000公里，你也许更愿意叫她的官方名字——鲲鹏。

中国人拥有大飞机的梦想由来已久，如今两架飞机的诞生宣告这一梦想成真，一架是最近的大明星C919，另一架就是我们的运-20。运-20是中国首款自主研发的大型军用运输机，也是世界上第一个由发展中国家自主研制的军用大飞机。

运-20项目于2007年立项，代号072工程，2016年运-20正式列装空军，有了她，中国空军由战术空军向战略空军的转型就有了很靠谱的基础。

除了为上千家科研机构赋能，运-20还破了世界纪录

运-20项目几乎集结了中国全部一线飞机研发制造机构，并且她还带动了许多飞机制造工艺和材料技术的突破。基于运-20项目，中国成功研发出了大尺寸碳纤维构件，也成为了国际上第一个实现将大型激光成形钛合金构件应用在飞机上的国家。

运-20从立项、研发，到交付、列装，只用了九年时间，创造了同类飞机研制交付时间的世界纪录。

运-20距离完全的中国制造还差一个发动机

俄罗斯伊尔-76运输机装备D-30KP3发动机

相比C919仍有大量子系统需要从国外采购，运-20除了发动机暂时使用俄罗斯的D-30KP2发动机以外，基本实现了自主设计、制造、组装。几个关键子系统如飞控系统、航电系统、环控系统、机电系统、燃油系统等都由国内自主研发完成。而国产的涡扇18发动机也将在几年内替换掉俄制D-30KP2发动机，届时运-20将成为完全意义上的中国制造。

发动机方面，除了正在研发的国产涡扇18发动机以外，性能更好的国产涡扇-20发动机也正基于伊尔-76飞机进行研发测试。未来换装国产涡扇-18或涡扇-20发动机后，运-20的性能将进一步提升，国产大飞机依赖进口发动机这一大痛点也将得到解决。

有了超临界机翼，“胖妞”秒变“鲲鹏”

什么是超临界机翼？简单来说就是可以提升飞机的临界速度，从而让飞机飞得更快的的机翼。

超临界翼型的流场图

传统机翼前缘较尖，翼面隆起程度大，气流绕过时增速也就较多，当飞机飞速达到0.8-0.9马赫时（1马赫等于音速即340米每秒），气流经过上翼面的速度就会接近或者达到音速，如果这时飞机进一步提速，就会有激波产生从而增加机翼阻力，影响飞机的正常飞行。

不同于传统机翼，超临界机翼上翼面较平，下翼面后缘内凹，气流经过上翼面时增速较小，下翼面内凹的设计还可以增加升力，这样一来，激波产生的临界点便升高，飞机的极限速度也就更高。

在经历了无数次风洞实验和超级计算机精确计算之后，“胖妞”终于拥有了一双超临界机翼，变成了速度更快的“鲲鹏”。

和前辈们相比，运-20实力如何？

运-20作为全球大型运输机家族的新成员，与俄罗斯伊尔76运输机、日本C-2运输机、美国C-17运输机等国外前辈机型相比到底实力如何？

1、运20性能优于俄罗斯伊尔76

将运-20与俄罗斯伊尔-76比较，由于设计年代较早，伊尔-76在先天上就输了运-20一筹，可以说运-20与伊尔-76相比有着时代优势。除了在最大载重指标和货舱尺寸上优于伊尔-76，在航电、飞控和机翼技术等关键指标上，运-20也都优于伊尔-76。

2、性能胜过日本的C2运输机

日本C2运输机的参数看似华丽，不过其运载能力有限——运载能力只有运20的一半。

日本C2运输机

大量使用复合材料虽然降低了C2运输机的空重，但也大幅降低了结构强度，导致C2运输机在做静力试验时机体和起落架断裂。结构强度不足还会带来其他一些问题，比如飞机一旦承受较大过载，很有可能会发生机体变形，甚至在空中解体。而根据日本官方公布的数据，在过载达到2.5g时候C2运输机的最大载重量只有30吨出头一些。

运20虽然在空重上比日本C2运输机重，这主要是为了强化机体结构，而且运20需要考虑运输99A这样的主战坦克，由于坦克的重量集中作用于面积比较有限的货舱地板，压强较大，如果机体结构强度不够，在较大载荷下，发生坦克砸穿货仓地板的可能性也不是没有。

3、与美国C17相比存在一定差距

而如果与美国C-17运输机比较，可以看到运-20仍与之存在一定差距，虽然运-20和C-17都具备跨洲际战场投送能力，但运-20的短距起降能力相对逊色一些，这是由于运-20的发动机推力不足，即便未来换装了国产涡扇-20发动机，运-20与C17相比也仍会处于下风。此外在最大载重和航程上，运-20也仍稍逊一筹。

C-17可以执行全面的运输任务，大件货物运输。

为何不基于运-20研发纯国产民航客机？

至于为何不基于运-20做自己的民航客机，主要是因为军工生产标准与管理流程与民用品不同，并且技术成本高，所以军用设备如果不经过大规模改造将无法民用。

比如作为军用运输机的运-20可以选择使用钛合金部件，但作为民航客机C919为了成本考虑只能选择铝合金部件。再比如军用运输机一般要求较强的运载能力，能够短距起降，能够在野战机场条件下起降等，而民航客机则更多强调舒适性、经济性、安全性等指标。

另外，军用运输机有搭载坦克等重型装备的需求，机身更加短粗，这样机舱尺寸可以更大，而民航客机没有运输重型装备的要求，机身因而比较修长，而且在机身结构强度上军用运输机也远远高于民航客机······这些设计标准的差异使得运-20上的很多技术并不适用于C919。

结语

一直以来，中国空军都是国土防空型空军，歼击机数量偏多，运输机、轰炸机，以及加油机、预警机、高新机等特种飞机数量相对偏少。

就性能来说，J-20、FC-31、J-11、J-10等歼击机已经与美国F-22、F-35、F-15、F-16等机型的大致处于同一水平，而在轰炸机、运输机、特种飞机等方面，中国和美国在同类型飞机上有一定差距。

随着经济的发展和综合国力的提升，中国在国外也逐渐拥有庞大的海外利益，特别是在能源、原材料和市场很多都在海外的情况下，就要求中国必须拥有军力战略投送能力以保卫自己的海外利益。而大型运输机恰恰能起到作战部队的快速部署和物质的快速输送作用，不仅能有效威慑宵小之徒，不战而屈人之兵，还能实现短时间内集中优势兵力，起到出其不意的效果。而这便是运-20对于中国空军而言，有着完全不逊色于歼-20意义的原因。

运20大型运输机CG效果图

5. 我国研制的运20运输机性能如何？

央视《国防军事》在2月26日报道了西部战区空军航空兵某团的战备情况，该团已经成批量装备运-20大型运输机，近日运用运-20进行空投空降、模拟发动机停车、极限飞行等课目训练。该团曾参与运送医务人员和物资驰援武汉、“高加索-2020”国际军事战略演习等行动。

在过去的一年来，运-20大型运输机的表现非常亮眼，两次参加驰援武汉抗疫空运行动，数次出国为巴基斯坦、泰国等国家送去急需抗疫物资。首次飞赴欧洲，运送中国人民解放军三军仪仗队前往俄罗斯参加卫国战争胜利阅兵式活动，并多次赴国外参加军事演习。

在新闻报道中，首次出现了运-20尾舱门开启的内部画面，曝光了很多运20不常见的画面，包括运20开启气密门的一幕。千万不要小看这个尾门设计，它决定着运输机的很多性能，包括货物装卸效率、尾门承重能力、尾门空间利用效率，甚至还决定了运输机后机身的气动外形设计，选择不同尾门设计的背后，反映出不同的需求舍取。

仔细观察，会发现运-20运输机的尾门是四扇门设计，和俄罗斯的伊尔-76运输机几乎一模一样。运-20拥有四扇尾门，有两扇主门向上和向下打开，两侧还各有侧尾门，向机体两侧外部打开。此外，细心的网友还发现在运-20尾门之间的机舱内部还有一扇竖立的门，向后上方开启，这是一扇气密门。

一般来说，大型军用运输机除了运送武器装备等货物，还有人员运输的要求。运输机如何不做密封，那么在运送人员时会因为飞行高度较高导致人员发生高原反应，所以现代军用运输机也需要像民航客机一样进行客舱密封。

我国早期的运-8运输机的原设计安-12飞机是上世纪50年代末的技术，机身是非密封的，在空军服役以后，运送兵员时受到很大的限制。后来我国自行研制了运-8的气密技术，并应用于运-8后期型和运-9运输机上。

运-20运输机的设计也有密封要求，在10000米的高空要保持相当于3000米高度的气压。运-20机尾的那个隔断的门，就是用于机舱封闭的气密门。 由于运-20两侧多了侧尾门的辅助，向上收起的那扇尾门宽度和面积都可以做得比较小，机体后部可以缩小收窄，尾椎明显更加尖锐，极大地减小了机体后部的气动阻力，有利于提升飞行性能。

（这是运-20的气密门）

（运-20的下尾门可以兼做跳板）

（运-20运输机4扇尾门和气密门开启的动画演示）

但四扇式尾门设计结构比较复杂，缝隙很多很大，无法实现货舱的气密，所以运-20和伊尔-76都只能在货舱内部加装一扇气密门，不过这样一来，会明显增加飞机的结构重量和尾门的开关复杂程度。

而美国C-17运输机则采用简单的蚌式双门设计。西方国家很多运输机都喜欢采用两扇式尾门设计，例如C-17、A-400M、C-130的尾门均是如此。两扇式尾门在开门时，面积更大的那扇向上收起，面积稍小的那扇向下打开，可以充当跳板，两扇尾门的宽度和货舱宽度基本相同。

两扇式尾门有很多优点，由于只有两扇形状规则的尾门，结构非常简单，打开和关闭都非常迅速。其次是由于形状规则，间隙较少，尾门的密闭性也非常好，不需要采取额外措施保证货舱气密要求。所以采用两扇式尾门的运输机不需要再单独加装一个气密门。

但这样一来机尾的宽度较大，阻力增加。两扇式尾门和货舱的宽度基本相同，导致这些运输机的后部机身比较宽胖，和常见的飞机尾部收窄设计背道而驰，这样会带来较大的阻力，不利于提升运输机的飞行性能。要想弥补这个缺点，只能通过增大发动机推力来解决。

好在C-17运输机的动力十分澎湃，配备了4台推力高达18.9吨的F117-PW-100发动机，所以美国人并不在乎机尾那一点点气动阻力。由于有顶级航空发动机的支持，C-17运输机可以不用过多考虑尾门增加的阻力，也完全不担心推力不足的问题。

由于拥有顶尖航空发动机技术，美国人的飞机设计通常优先考虑作战性能，其次才考虑气动结构和发动机推力的相互关系，例如美国的F-15和F-22战斗机，它们在气动外形设计上都平平无奇，但它的飞行性能都十分优越，基本就是靠先进的大推力发动机推出来的。

我国的运-20运输机应用了大量先进技术，例如采用了超临界机翼，这一成果的使用使得运-20取得了更大的载重能力和远航能力，在使用了超临界机翼技术后，运-20直接就比伊尔-76多运了5吨的载重量。运-20采用了顶置中央翼盒设计，翼盒不穿透机体，可以保持机体内径的完整，利于按最大机舱高度装载单件的超限货物，能够运输美国C-17不能装载的超高货物。

不过，由于运-20目前和伊尔-76一样都安装4台D-30KP-2发动机，其推力较小，只有12.5吨。因此必须在设计上优化气动，尽量减少阻力，所以才搞出来结构复杂的四尾门+气密门的设计。

D-30KP-2发动机无法让运-20运输机拥有更加优秀的飞行性能。为了达到性能指标要求，运-20就非常强调整机的先进气动设计，希望通过降低飞行阻力来提升整体飞行性能。而四扇式尾门设计能够让运-20的后机身更具流线型，气动阻力更小，运-20最终就选择这项尾门设计方案。 有图片显示运-20的早期设计也是与美国C-17类似的两扇式尾门，但后来的定型机还是采用了伊尔-76的四门设计，估计是考虑到发动机功率较小的影响。

那么，运-20有没有可能改为美国C-17那样简单的两扇是尾门呢？

完全有可能。早在2016年运-20刚刚服役时，运-20总设计师唐长红就表示，运-20从设计初期，就预先考虑过各种改进型号的需求，运-20的进一步改进改型将把机身加长并修形，进一步提升飞机的载重能力，或者增大容积，改进尾门设计。

在未来，运-20改装国产大涵道比先进航空发动机以后，将以更大的货舱空间，更好的飞行性能，赶超美国的C-17战略运输机。

从一件小事上就能看出，一台先进的动力澎湃的航空发动机有多么重要。

6. 我国有哪些军事上的超级装备？

我们国家有那些军事超级武器了，其实大家都有所耳闻，那么我们国家的超级武器有那些了？东风—41 陆基洲际战略导弹巨浪—2 海基洲际战略导弹我国的超级核武器洲际导弹风暴2号 2009年7月3日美国情报局得到情报：2009年7月2日中国海军094核潜艇在东大西洋发射了发射了一枚中国秘密研制“风暴二号”重型洲际导弹，成功击中位于16000公里外位于新疆戈壁滩的预定目标。

美国情报部门称该导弹威力令人心惊肉跳，预计会在2012年前后正式服役，其射程和威力不是“东风”系列能相比的，可以覆盖全球。

这是中国真正的杀手绝招，一旦服役将彻底打破美国的心理安全感，可在5分钟内突破美国所有的防御系统，在30分钟彻底摧毁美国。

剧内部泄露出的消息称美三军统帅奥巴马责令美国纺部当晚紧急召开会议商讨对策。

美国防部官员连呼不可思议，不声不响的中国怎么又弄出这么一个大动静？

以上只说了，我们国家部分的超级武器，还有很多相信大家比我还清楚，平哥在这里就不一一介绍了，中国有句老话，“犯我者虽远必诛”就算现在的超级大国，美国也不敢对中国乱来的。

我们真幸运生在了中国这个和平国家，好了，今天就说到这里吧，我是平哥，感谢关注。

7. 中国远程反舰导弹鹰击62的威力有多大？

鹰击-62反舰导弹其实是融合了对地攻击巡航导弹（也就是我们平时说的长剑-10）的技术，属于远程重型反舰导弹，其性质有点类似于美国的BGM-109“战斧”巡航导弹的反舰型。

大家可能非常熟悉美国的BGM-109“战斧”式巡航导弹，其实“战斧”是一种多用途巡航导弹，功能不仅仅是对地攻击，还有反舰型的“战斧”。他们属于在一个弹体的基础上使用不同的模块以实现不同的功能，下图为BGM-109“战斧”式巡航导弹的反舰型攻击靶标的画面。其实鹰击-62也有点这个意思，他是属于在长剑巡航导弹技术的基础上研发的反舰导弹，我们下面先说一下他的诞生就明白是什么意思了。

鹰击-62反舰导弹是在90年代开始提出，原计划是在当时已有的鹰击-6或海鹰-2大型反舰导弹基础上研发。但是说实话这两种导弹的技术层次在当时并不是先进，自重2吨但射程却只有150公里，而且这么巨大的体积和重量只有轰6轰炸机能携带，歼轰7这类战术轰炸机根本带不了。恰好当时对地攻击巡航导弹（也就是现在的长剑-10）基本定型，所以我们干脆转换思路，以对地攻击巡航导弹为基础开发鹰击-62，放弃鹰击-6这个平台，实现与美国BGM-109“战斧”那样“一型多用”的功能，以提高各方面通用性。这既是鹰击-62的诞生情况，所以我开始说鹰击-62有点“战斧”的意思。下图为挂在轰6轰炸机上的鹰击-6，他的体积十分巨大，普通战术轰炸机或多用途战斗机根本无法携带。

鹰击-62关键就是在制导模式上，一般的反舰导弹基本都是采用惯性制导+末端主动雷达制导，而且受到地球曲率影响超过50公里通常是需要中继制导的。惯性制导有个问题，长时间会出现误差累积，到飞行末端的时候飞行误差就累计的很大了。而鹰击-62的自身射程达到300公里，同样会出现惯性制导累计误差的问题，所以鹰击-62的中段飞行过程中在惯性制导的基础上还加入了“中继制导修正”。所谓“中继制导修正”就是指利用卫星或中继制导飞机对惯性制导在飞行中产生的误差进行不断修正以提高精度。以前我们是用的是美国的GPS和俄罗斯的“格洛纳斯”导航系统，现在我们有了“北斗”就可以用自己的卫星定位系统了。这样有了中继制导修正就能大大提高鹰击-62的中段飞行精度，到飞行末端会使用主动雷达在40-50公里距离上主动探测并进行跟踪攻击。

但是说实话鹰击-62的单枚攻击威力并不是很大，并不像俄罗斯那些P系列重型导弹那样能够一发带走万吨战舰。鹰击-62的战斗部重量在300公斤左右，比法国的“飞鱼”反舰导弹要高一点，但是跟美国的“鱼叉”处在同一水平。而且鹰击-62属于亚音速导弹，末端攻击速度只有0.9马赫左右，不像那种超音速甚至超2倍音速导弹那样具备那么大的动能。一般对于5000吨以下的中小型作战舰艇可以做到一枚重创甚至摧毁，但是对于巡洋舰、航空母舰这类大型战舰就需要多枚饱和攻击，否则突防能力和威力是不足以威胁航母战斗群这类目标的。

再就是搭载平台，虽然鹰击-62比原先的鹰击-6要小一些，但是仍然还是有比较大的体积，通常不再海基平台装备。目前鹰击-62基本都是用岸基发射车和大型轰炸机携带，海军舰艇目前也只有6艘052C型驱逐舰装备，潜艇、052D、055都没有装备。所以说鹰击-62其实更像是一种“海防型”反舰导弹而不是“攻击型”，比较适合部署在南海岛礁，可以岛礁为中心覆盖半径250公里的范围，威胁那些海军整体水平很弱的东南海国家已经绰绰有余。下图为052C上的鹰击-62发射筒，只是唯一装备鹰击-62的舰艇。

总的来说鹰击-62这种反舰导弹理念比较新，打破了以往反舰导弹的发展思路，为为后续几种反舰导弹在制导模式、平台等方面提供了不少的经验，这方面的意义是很大的。而且鹰击-62的最大能力发挥要依托现代化的指挥系统，所以鹰击-62的发展也从侧面反映了中国的现代化海军作战体系的完善，这是另一方面的重大意义。