图/文/摄：懂车帝 杨艺帆
[懂车帝原创 产品]自上一代沃尔沃S60推出至今，时间一晃已经快过去了10年。这期间，相比BBA等竞争对手在产品推陈出新节奏上的凌厉攻势，沃尔沃，这个来自遥远北欧的豪华品牌，步伐显得缓慢了许多。不过好消息就是，如今它终于迎来了换代。自去年6月海外版车型发布之后，全新国产沃尔沃S60在刚开幕不久的广州车展正式开启了预售。都说好饭不怕晚，面对那些如狼似虎的竞争对手，它招架得住么？
两种外观风格 全新家族设计
推出不同风格的外观套件，这种做法似乎正在被越来越多的豪华品牌所青睐。全新国产沃尔沃S60提供了豪华版和运动版两种外观设计，此次我们试驾的车型为前者。关于两者的区别，具体可以参考我同事之前的静态体验文章：全新国产沃尔沃S60正式发布，在此不做过多介绍。必须要承认的是，采用全新家族设计后的S60在面貌上精神了许多。
雷神之锤LED大灯在全新S60上自然没有缺席，它早已成为沃尔沃的标志性家族设计之一。
直瀑式中网造型略微内凹，营造出的曲面进一步丰富了整个前脸的张力。个人认为，相比运动版车型的点阵式中网，它更能诠释沃尔沃稳重的品牌调性。
在主流竞争对手纷纷采取加长策略来讨好国内消费者的大趋势下，此次国产S60选择了与海外版车型保持一致来应对，这种原汁原味的做法我必须点赞。而它带来的最直接好处之一，就是车身侧面的干净利落，拒绝了丝毫的臃肿感。
事实上，即使没有针对中国市场进行加长，全新S60相比上一代S60L的车长和轴距也已有所增加。至于1850毫米的车宽，相比奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L这三位竞争对手也是同级最宽。配合略微降低的车身高度，它的视觉效果显得更加低趴运动了。
短后悬的尾部设计同样以简单作为主旋律，全新的E型尾灯上部延伸至接近VOLVO的车标LOGO下方，整体造型非常舒展干练。
底部的双边共两出平行四边形排气，既与整个车尾向外扩张的造型遥相呼应，同时又增强了车尾的稳重感。
假设用100分来衡量S60换代后的外观设计，那么我会打出95分的高分。如果非要吹毛求疵的话，只能说新车的部分设计之前已经在沃尔沃的其他车型上运用过了。这种先入为主的感觉，多少使新车在惊艳感上稍打了些折扣。不过毋庸置疑的是，全新S60在外观设计上是成功的。
熟悉的内饰 主打温馨实用
作为SPA架构下诞生的晚辈，全新S60的内饰无论是和大哥S90相比还是和同级别的SUV车型XC60相比，都与它们呈现出高度的一致。从造型上来说，这套内饰说实话并不太能打动我。好在它的做工用料很是考究，整体风格也比较温馨，与沃尔沃简约的北欧风显得比较相得益彰。经过一天的相处，我对它的好感居然增添了几分。
三辐式方向盘采用了细腻的皮质包裹与缝线处理，握感相当棒。左侧按键主要控制领航辅助相关功能，右侧按键则主要与菜单切换与多媒体功能有关，操作起来简单易上手。后方的12.3英寸全液晶仪表显示效果细腻，UI界面也以简洁为主。
8英寸中控大屏并不以尺寸制胜，清晰度与操作流畅度都能令人满意。单独出现在一页菜单界面上的各种安全配置，才是沃尔沃引以为傲的。据悉，全新S60将标配City Safety城市安全系统，其主动安全性依然做到了同级领先。中控大屏下方，保留的一排实体按键保证了日常使用高频功能的操作便利性。
空调出风口上的星辉状饰件为整车的内饰增添了更多的精致感。至于全新S60搭载的CLEANZONE®清洁驾驶舱，则将为车内乘客提供更为纯净的新鲜空气。从实际感受来说，新车的座舱内也确实没有任何异味。和一些竞品相比，沃尔沃在这方面显得从来都不含糊。
挡把后方，依次排列着一键启动旋钮、驾驶模式调节滚轮、电子手刹和自动驻车，人机交互逻辑非常清晰。
空间处于主流水平 细节表现可提升
从乘坐体验来看，全新S60的前排座椅填充物硬度适中，包裹性和支撑性都十分到位。此外，前排乘客还可以通过座椅侧面的按钮来进行座垫长度、腰部支撑等调节，功能相当丰富。
身高1.7米的体验者将前排座椅调至正常驾驶坐姿，头部空间还有一拳。
此时来到后排，头部空间四指，腿部空间两拳有余，整体表现良好。另一方面，后排中央地板依然有着较高的凸起，中间位置并不适合长时间坐人。
与此同时，后排还配备了B柱出风口与12伏电源，没有USB接口是个遗憾。中央扶手保留了杯托与储物格，做工也同样一丝不苟，符合豪华品牌的定位。
在此吐槽一个细节上的设计。虽然后排中央扶手后方保留了常见的开口设计，不过车内乘客却并不能打开。想要开启它，你只能将半个身子探进后备厢，且只能朝着车尾一个方向单独开启。关于这个设计，多少让人有些摸不着头脑。
动力选择丰富 驾驶质感优秀
全新S60在动力总成方面提供了极为丰富的选择。具体来看，可概括为两种动力系统和四级动力水平，其中T3/T4/T5版搭载调校不同的2.0T发动机，对应的最大功率分别为163/190/250马力；T8版搭载配有智能四驱的2.0T插混动力，最大功率390马力，0-100公里/时加速时间仅为4.6秒。传动方面，新车全系标配爱信8速自动变速箱。
此次我们试驾的车型为T4版，结合以往的市场反馈来看，预计未来T4版动力将作为全新S60的主销车型。从参数上来说，它的数据和竞争对手基本处于同一起跑线上。中低速工况下，整车的动力输出非常稳健，同时又保留了一丝轻快。细腻的转向手感配合油门踏板和刹车踏板的线性输出，展现出深厚的调校功底。
相比上一代车型，全新S60的前悬架更换为双叉臂结构，理论上能够对激烈驾驶时产生的侧倾实现更好的抑制，后悬架则依然为多连杆结构。不过由于后悬架系统的螺旋弹簧更换为叶片弹簧，因此整个后桥的刚度实现了提升。
得益于以上这些物理结构的改变，并结合实际驾驶感受来看，新车底盘整体偏硬，拥有着十分清晰的路感。同时，更好的后桥整体度也一定程度上缓解了前驱车天生的转向不足特性。而从滤振表现来看，在面对长波起伏路面以及短波的细碎颠簸路面时，整个底盘的表现很是从容，几乎不存在拖泥带水的表现，在高级感的营造上十分到位。
爱信8AT变速箱在平顺性方面无可挑剔，即使是在堵车时低速蠕动的情况下，顿挫感也基本与全新S60无缘。当然，这种调校风格也使你在偶尔需要急加速时，变速箱的降挡响应速度稍微落后了驾驶员的主观意愿。
总结：
在国内豪华中型车市场厮杀正酣的这几年，沃尔沃如今终于把自家的拳头产品引进了国内。姗姗来迟的姿态，似乎让人看到了瑞典人轻描淡写间透露出的一份自信。燃油版车型28.7万至38.0万元的预售价只是前奏，新车离正式上市已经不远。在当前车市整体下行豪华车市场反而升温的大环境下，全新S60面对的竞争不可谓不激烈。除了那些熟悉的BBA老对手，新近上市的凯迪拉克CT5也是来势汹汹。至于沃尔沃能否在该细分市场重筑自己的阵营，让我们拭目以待。
